Warning: Trying to access array offset on value of type null in /home/bazarkasbkar/domains/bazarkasbkaronline.ir/public_html/wp-content/themes/ofogh/single.php on line 86
اتصال ریلی به کشورهای همسایه ضروری است/ منتظر تکمیل کریدورها نمانیم

به گزارش سرویس اقتصادی بازار کسب و کارمهدی صفری رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق روز چهارشنبه در جمع خبرنگاران در درخصوص تلاش‌ها برای شکل‌گیری کریدور بصره به عنوان رقیب جدی کریدورهای ایران برای اتصال به ترکیه و اروپا، افزود: کریدورها علاوه بر مسائل امنیتی، دارای مزیت‌های ایجاد درآمدهای ارزی و اشتغال‌زایی هستند و بر این اساس بسیار مهمند.

وی بیان‌ داشت: کنسرسیوم شمال – جنوب و شرق که نه کاملا دولتی و نه کاملا خصوصی است، با هدف بهره‌برداری حداکثری از کریدورهای عبوری از کشور شکل گرفته و به این منظور باید در وهله نخست نقاط مرزی‌ خود را به کشورهای همسایه متصل کنیم.

صفری خاطرنشان کرد: امروز اتصال ریلی ما به عراق از طریق خط شلمچه – بصره در حال انجام است و باید اتصال به این همسایه غربی از طریق خسروی – خانقین نیز شکل بگیرد.

وی همچنین بر لزوم اتصال هر چه سریعتر ریلی به ترکیه از طریق چشمه ثریا تاکید کرد و اظهار داشت: هم‌اکنون به روسیه، آسیای میانه و قفقاز از چهار مسیر متصل هستیم و پروژه ریلی رشت – آستارا نیز در دست پیگیری و تکمیل است.

رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق یادآور شد: اتصال ریلی چابهار – زاهدان نیز تا پایان امسال تکمیل می‌شود و به این ترتیب اتصال ریلی چابهار به دریای خزر، قفقاز و آسیای مرکزی شکل می‌گیرد. هر چند معتقدم نباید منتظر تکمیل آنها بمانیم و باید از حمل ترکیبی برای حمل بار استفاده کنیم.

وی بر تقویت ارتباط کارگویی و باری با چین تاکید کرد و با یادآوری اینکه تبادل بار و کالا از طریق جاده‌ای، دریایی، هوایی و ریلی با این کشور انجام می‌شود، تصریح‌ کرد: ارتباط ریلی با این کشور فرصتی طلایی است و باید با تقویت آن، مانع از تبادل کالایی چین و اروپا از مسیر خزر شویم. در این راستا باید نقشه راه مناسبی برای پتانسیل های موجود در سرخس، اینچه‌برون، امیرآباد و کاسپین داشته باشیم.

صفری با اشاره به عبور ۴ تا ۵ قطار در هفته از چین به سمت ایران، گفت: این رقم می‌تواند به هفته ای ۲۰ تا ۳۰ قطار برسد، به‌طور مثال می‌توان همه خودروها و اجزا و قطعات اتومبیل‌هایی که از این کشور وارد می‌شود را با قطار آورد، نه حمل دریایی که زمانبر است.

وی ادامه‌ داد: هند و روسیه سالانه تبادل کالایی زیادی در زغال‌سنگ و گوگرد دارند و باید با بالا بردن مزیت مسیر ایران، اجازه ندهیم از دیگر مسیرها با هم تبادل داشته باشند.

رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق معتقد است که پتانسیل موجود ریلی کشورمان خوب است و باید استفاده بهینه از آن انجام شود. همچنین برقراری اتصالات یاد شده با همسایگان نکته بسیار مهمی است که باید موانع از مسیر آن برداشته شود.

صفری گفت: با راه‌اندازی خط ریلی آستارا – رشت و همچنین اتصال ریلی چابهار – زاهدان، پتانسیل جابه‌جایی ۶۰ میلیون تن بار روسیه به جنوب وجود دارد.

وی بر این باور است که تشکیل این کنسرسیوم به دلیل ماهیت غیردولتی و چابک‌بودن، می‌تواند کمک حال ایران در دستیابی به اهداف ترانزیتی و مزیت‌های کریدوری موجود باشد.

رئیس شورای عالی راهبردی کنسرسیوم ترانزیت شمال- جنوب و شرق خاطرنشان‌کرد: این کنسرسیوم با تمرکز بر این اقدامات در کنار دستگاه‌های مرتبط دولتی و با انجام سرمایه‌گذاری‌های لازم، به دنبال تسهیل در امور است.

همچنین مهدی قدم‌یاری دبیر این کنسرسیوم اظهار داشت: این کنسرسیوم متشکل از اعضای سه شرکت و با سهامداری ۱۰۰ شخص حقیقی و حقوقی با هدف فعال‌سازی کریدورهای عبوری ایران شکل گرفته است.

وی بیان‌داشت: این سه شرکت طی یک سال اخیر از محل پروژه‌هایی که در دست اجرا دارند، تا سقف ۲۰ همت افزایش سرمایه داشته‌اند و در حال حاضر پروژه دهکده لجستیک زاهدان، بندر خشک آپرین و پسکرانه بندر چابهار را به‌منظور استفاده از ظرفیت‌های لجستیکی موجود کریدوری در دستور کار دارند.

قدم‌یاری با تاکید بر اینکه موضوع این کنسرسیوم غیرانحصاری بوده و در برای مشارکت به روی همه باز است، خاطرنشان‌کرد: هرچند غفلت‌هایی در سال‌های گذشته بوده و چالش‌های منطقه ای و بین‌المللی زیادی داشتیم، اما امروز در مسیر درست در حال حرکت هستیم.

انتهای پیام/