برقراری پروازهای داخلی و خارجی از فرودگاه بینالمللی گرگان
بازار کسب وکار_ پریسا مسعودی
راهآهن بینالمللی اینچهبرون که به کریدور ریلی ایران–قزاقستان–ترکمنستان متصل است، به یکی از پروژههای امیدآفرین استان گلستان تبدیل شده است. اکنون، با جان گرفتن تجارت، سرمایهگذاری و اشتغال، قطار توسعه روی ریل افتاده و امید تازهای در گلستان به جریان افتاده است؛ امیدی که اگر استمرار یابد، مرزهای استان را به مرکز ثقل تجارت منطقهای تبدیل خواهد کرد.این مسیر ریلی، نهتنها به توسعه تجارت مرزی کمک کرده، بلکه زمینهساز اشتغال، جذب سرمایه و افزایش ماندگاری جمعیت در شهرهای مرزی استان شده است.
منطقه آزاد اینچهبرون در شمال استان گلستان، در فاصله ۴۰ کیلومتری گرگان و در محدودهای ۱۲ هزار و ۵۷۷ هکتاری، از شمال به مرز ترکمنستان و از جنوب به مجتمع پتروشیمی گلستان محدود است.این منطقه به طول ۳۶ کیلومتر و موازات راهآهن گرگان–اینچهبرون قرار دارد و نقش کلیدی در تجارت مرزی و توسعه اقتصادی استان ایفا میکند.دراینبین راهآهن نقش کلیدی در اتصال تولیدکنندگان محلی به بازارهای بینالمللی دارد و با کاهش هزینههای لجستیکی، رونق اقتصادی مناطق مرزی را سرعت بخشیده است.
*از مرزهای شمال تا آبهای آزاد
خط راه آهن بین المللی اینچه برون ۹۲۴ کیلومتر طول دارد که ۱۲۰ کیلومتر آن در قزاقستان، ۷۰۰ کیلومتر در ترکمنستان و بیش از ۸۰ کیلومتر آن در ایران واقع است.این خط ریلی نقشی کلیدی در افزایش تجارت بینالمللی، منطقهای و ترانزیت کالاها، غلات، محصولات کشاورزی، صنعتی، گاز و مسافر بین ایران و کشورهای مشترکالمنافع آسیای میانه (CIS) ایفا میکند.اتصال راهآهن اینچهبرون به کریدور ریلی شمال-جنوب، امکان دسترسی سریع و اقتصادی این کشورها و نیز روسیه را به خلیجفارس و آبهای آزاد فراهم میکند.عمده کالاهای صادراتی از مرز ریلی اینچهبرون در استان گلستان شامل سیمان، کاشی، انواع لوله پلیاتیلن، سنگآهن، شکر و آهنآلات بوده و در مقابل، واردات این منطقه شامل کالاهایی همچون روغن پایه، جو، عدس و گندم است.
در کنار مزایای اقتصادی، تأثیر اجتماعی این پروژه نیز قابلتوجه است؛ خانوادهها با اطمینان بیشتری در شهرهای مرزی سکونت دارند و مهاجرت معکوس، یعنی بازگشت و ماندگاری جمعیت، در این مناطق شکلگرفته است.به گفته مسئولان محلی، راهآهن اینچهبرون نه فقط یک مسیر ریلی، بلکه نماد امید و توسعه پایدار برای شرق گلستان است، جایی که زیرساختهای بزرگ میتوانند زندگی مردم را تغییر دهند و فرصتهای جدید خلق کند.
*ترانزیت اینچهبرون؛ فرصت اقتصادی برای گلستان
توسعه حمل بار و ترانزیت ریلی یکی از اهداف مهم راهآهن جمهوری اسلامی در راستای راهبرد توسعه روابط اقتصادی دولت با همسایگان است.پس از تصویب اولیه در دولت یازدهم و رفع نواقص نقشه و جانمایی، این منطقه در دولت سیزدهم به فهرست مناطق آزاد کشور افزوده شد. در ۷ دی ۱۴۰۳، با حضور دبیر شورایعالی مناطق آزاد، گمرک منطقه آزاد اینچهبرون افتتاح و بهرهبرداری شد؛ دروازهای که ایران را به بازارهای آسیای میانه، روسیه و چین متصل میکند.به مهدی صفری گفته معاون دیپلماسی اقتصادی وزیر امور خارجه کشورهای آسیای میانه ظرفیت ترانزیت ۱۰۰ میلیون بار و کالا را دارند و ایران بابهرهگیری از استانهای مرزی و شبکه ریلی و جادهای خود میتواند ۶۰ میلیون تُن از این حجم را ترانزیت کند.در اهداف اولیه پیشبینی شده خط راه آهن بین المللی اینچهبرون، جابه جایی سالانه بیش از سه میلیون تُن بار در نظر گرفته شده که قابلیت افزایش این ظرفیت تا ۱۰ میلیون تُن نیز وجود دارد.طی سه سال فعالیت دولت سیزدهم، مبلغ ۳ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به توسعه شبکه ریلی این استان اختصاص یافت.
*افزایش ظرفیت جابجایی بار ریلی اینچه برون
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران هم ۱۷ شهریور امسال در بازدید از ایستگاه راه آهن اینچه برون که باحضور «مامت آکمادوف» وزیر حمل و نقل ریلی ترکمنستان انجام شد، از برنامه ریزی برای افزایش چشمگیر ترانزیت ریلی از مرزهای ایران خبر داده و گفته بود: توافقات اولیه در کمیسیون مشترک ایران و ترکمنستان برای ارتقای ظرفیت جابجایی بار از سه نقطه مرزی ایران به ۶ تا ۷ میلیون تن در سال انجام شده است.
جبارعلی ذاکری افزود: این هدف در قالب برنامه های کوتاه مدت میان مدت و بلندمدت با رفع چالش ها و تکمیل زیرساخت های ریلی در دو کشور محقق خواهد شد.
وی با اشاره به تمرکز ویژه بر ایستگاه اینچه برون گفت: ظرفیت حمل بار این خط از حدود ۶۰۰ هزار تن در سال به یک میلیون تن تا یک سال آینده افزایش می یابد که با تکمیل زیرساخت ها، این ظرفیت می تواند تا سه میلیون تن در سال ارتقا یابد.
*راه آهن اینچه برون – شاهرود ظرفیت بزرگ برای رونق صادرات و ترانزیت کالا
یکی از فعالان اقتصادی گلستان با مهم دانستن احداث و بهره برداری از راه آهن اینچه برون – گنبدکاووس – شاهرود به عنوان یک ظرفیت مناسب برای رونق صادرات و جابه جایی کالا از این استان معتقد است: تسریع در بهره برداری از این خط ریلی سبب کاهش مسیر صادراتی گمرک اینچه برون به جنوب کشور و در نتیجه افزایش جابجایی کالا و صادرات محصولات این استان خواهد شد.
علی محمد چوپانی به اقتصادی و به صرفه بودن اجرای طرح راه آهن اینچه برون – شاهرود اشاره کرد و افزود: اجرایی شدن این طرح ۱۸۲ کیلومتری در فاز نخست حداقل ۵۰۰ کیلومتر مسیر اتصال به کریدور شمال – جنوب (بافق – بندرعباس) و در فاز دوم اتصال راه آهن شاهرود به این کریدور را ۵۰۰ کیلومتر دیگر کوتاهتر می کند.
وی با اشاره به تصمیم مسوولان راه آهن جمهوری اسلامی برای برقی کردن راه آهن «اینچه برون، گرگان – ساری – گدوک – گرمسار» با اعتبار فاینانس یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون یورویی و مشارکت یک شرکت روسی اضافه کرد: به عنوان یک فعال اقتصادی گلستان مخالف اجرای این طرح به سبب نداشتن توجیه اقتصادی و حیف شدن بیت المال هستم.
چوپانی ادامه داد: برقی کردن این خط ریلی که باید همراه با اصلاح بخشی از مسیر و ارتفاع تونل های گردنه گدوک باشد علاوه بر اینکه هزینه زیادی را به کشور تحمیل می کند، فایده و توجیه اقتصادی لازم را ندارد زیرا ظرفیت حمل بار از این مسیر را حداکثر ۱.۵ میلیون تن افزایش می دهد و علاوه بر آن رسیدن به جنوب را ۵۰۰ کیلومتر دورتر می کند.
علی اصغر طهماسبی استاندار گلستان نیز اخیرا از سرمایهگذاری ۶۰ شرکت داخلی و خارجی در این منطقه خبر داده که نشاندهنده تسهیل تجارت و ایجاد فرصتهای جدید برای اقتصاد محلی است.راهآهن اینچهبرون امروز تنها یک خط ارتباطی نیست؛ مسیری است که گلستان را به فرصتهای تازه پیوند میزند. آینده این استان بر ریل امید حرکت میکند و توسعهای که آغاز شده، نویدبخش روزهایی روشنتر برای مرزهای شمالی ایران است.
دیدگاهتان را بنویسید