غرش موتورسیکلتها؛ وقتی تفریح خیابانی به هزینه اجتماعی تبدیل میشود
به گزارش خبرنگار بازار کسب و کار، سالهاست توسعه دوچرخه در بسیاری از کلانشهرها به عنوان یکی از راهکارهای کاهش ترافیک و آلودگی هوا دنبال میشود، اما تجربه شاهرود نشان میدهد شهرهای متوسط نیز میتوانند وارد مرحلهای شوند که دوچرخه از یک وسیله تفریحی به بخشی از شبکه حملونقل شهری تبدیل شود؛ البته به شرط آنکه زیرساخت لازم برای استفاده روزمره شهروندان فراهم باشد.
وقتی خودرو در پارکینگ میماند و دوچرخه ادامه مسیر را میرود
شهردار شاهرود با اشاره به مطالعات انجامشده برای توسعه حملونقل پاک گفت: زیرساختهای ایجاد ایستگاههای دوچرخههای اشتراکی بررسی شده و طرح در مسیر تکمیل زیرساختها و دریافت گواهی بهرهبرداری از دبیرخانه شهر دوستدار دوچرخه قرار دارد.
محسن احمدی با اشاره به الگوبرداری از تجربه مشهد افزود: هدف از اجرای طرح، فراهم کردن امکان ترکیب سفر با خودرو و دوچرخه است؛ به این شکل که شهروند بتواند خودرو را در پارکینگ مستقر کند و بخشی از مسیر را با دوچرخه ادامه دهد.
این مدل حملونقل، اگر در نقاط پرتردد و مقصدهای اصلی سفر شهری توسعه پیدا کند، میتواند بخشی از سفرهای کوتاه با خودرو را حذف کند؛ سفری که شاید برای شهروند چند دقیقه بیشتر زمان نبرد، اما در مقیاس هزاران سفر روزانه، مصرف قابل توجهی از سوخت و ظرفیت معابر شهری را به خود اختصاص میدهد.
مدیریت شهری شاهرود همچنین افزایش ایستگاههای دوچرخه اشتراکی در نقاط مختلف شهر، بهویژه اماکن گردشگری و مقصدهای پرتردد را در دستور کار قرار داده است.
۲۵ دوچرخه برای شروع یک تجربه شهری
رئیس سازمان مدیریت حملونقل شهرداری شاهرود نیز اعلام کرد: طرح شهر دوستدار دوچرخه در پنج نقطه شهری برنامهریزی شده و سه ایستگاه جدید در پارکینگ طبقاتی خیابان مصلی، خیابان امام(ره) و محدوده نزدیک شهرداری تا دهه فجر به بهرهبرداری میرسد.
علیرضا اخوین گفت: در مرحله نخست ۲۵ دستگاه دوچرخه برای اجرای طرح تامین شده و در صورت استقبال شهروندان، تعداد دوچرخهها افزایش خواهد یافت.
بر اساس این برنامه، شهروندان پس از ثبتنام برخط در سامانهای که همزمان با بهرهبرداری طرح معرفی خواهد شد، امکان استفاده از دوچرخههای اشتراکی را خواهند داشت.
«یک روز بدون خودرو» به تنهایی مصرف سوخت را تغییر نمیدهد
به گزارش بازار کسب و کار، تجربه شاهرود از یک جهت دیگر نیز قابل توجه است. در سالهای گذشته موضوعاتی مانند «یک روز بدون خودرو» با هدف فرهنگسازی برای کاهش استفاده از خودرو مطرح شده، اما فرهنگسازی زمانی میتواند به تغییر رفتار پایدار منجر شود که شهروند برای انتخاب جایگزین نیز امکانات لازم را در اختیار داشته باشد.
نمیتوان از مردم خواست خودروهای شخصی را کنار بگذارند، اما در همان حال مسیر ایمن دوچرخه، ایستگاه اشتراکی، پارکینگ مناسب، حملونقل عمومی منظم و امکان ترکیب شیوههای مختلف سفر را توسعه نداد.
شاهرود با قرار دادن ایستگاههای دوچرخه در کنار پارکینگهای طبقاتی، عملاً تلاش کرده بخشی از این زنجیره را شکل دهد؛ یعنی خودرو حذف نمیشود، بلکه برای بخشی از مسیر از چرخه سفر خارج میشود و دوچرخه جای آن را میگیرد.
توسعه چنین طرحهایی فقط موضوع محیطزیست نیست. کاهش مصرف سوخت، کاهش استهلاک خودرو، کاهش فشار بر معابر، کاهش زمان تلفشده در ترافیک و استفاده بهتر از ظرفیت پارکینگهای شهری، همگی ابعاد اقتصادی این سیاست هستند.
به همین دلیل، تجربه شاهرود میتواند برای شهرداران و مدیران ارشد دیگر شهرهای کشور نیز قابل بررسی باشد؛ بهویژه در شهرهایی که با وجود جمعیت کمتر از کلانشهرها، با ترافیک مرکز شهر، سفرهای کوتاه با خودرو و افزایش هزینههای حملونقل مواجهاند.
نکته قابل تأمل بازار کسب و کار: اگر «یک روز بدون خودرو» قرار است از یک برنامه نمادین به یک رفتار پایدار شهری تبدیل شود، نقطه شروع آن نه صرفاً دعوت مردم به کنار گذاشتن خودرو، بلکه ساختن گزینه جایگزین است. دوچرخههای اشتراکی، ایستگاههای هوشمند، پارکینگهای طبقاتی و اتصال آنها به حملونقل عمومی میتوانند بخشی از این زنجیره باشند؛ تجربهای که اکنون شاهرود آن را در مقیاس شهری آزمایش میکند.
دیدگاهتان را بنویسید